Formula 1. 2011

 

 

2011

 

 

NUEVO FERRARI 2011

PRETEMPORADA 2011

 

En tres semanas, la Fórmula 1 despedirá la temporada 2010 con el último Gran Premio del año, Abu Dhabi. Sin embargo, el Gran Circo no se tomará unas inmediatas vacaciones, ya que un día después del cierre de temporada en el Yas Marina Circuit, el mundial 2011 se iniciará con los entrenamientos de pretemporada.

 

En primer lugar, los equipos rodarán en el llamado "entrenamiento de las jóvenes promesas", donde pilotos de diferentes categorías podrán probar un monoplaza de Fórmula 1. Así, y un par de meses después, los verdaderos protagonistas de la máxima competición volverán a subirse a sus respectivos monoplazas, y se iniciará la pretemporada de invierno.

 

Este año al calendario de los entrenamientos invernales se incluirá el circuito de Portimao, además de los trazados españoles ya afincados durante las últimas pretemporadas.

 

Sin embargo, medios de comunicación finlandeses e italianos han informado que a parte del circuito portugués también se especula con el nombre de cuatro trazados para acoger los primeros entrenamientos de 2011.

 

De momento, el calendario de test en nuestro país queda de la siguiente manera: el circuito Ricardo Tormo abrirá los entrenamientos de invierno entre el 1 y el 3 de febrero; la segunda tanda tendrá lugar en Jerez durante el 10 y el 13 de febrero; y finalmente, Barcelona acogerá los test del 18 al 21 del mismo mes.

 

Tal y como comentaban los medios de comunicación europeos, se espera que la última tanda de test se realice en Bahrein del 3 al 6 de marzo, una semana antes de la prueba inaugural de 2011.

 

Fechas de los test de 2011

Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) - 1 al 3 de febrero

Circuito de Jerez (Jerez de la Frontera, Cádiz) - 10 al 13 de febrero

Circuito de Montmeló (Barcelona) - 18 al 21 de febrero

Circuito Internacional de Bahrein (Shakir, Bahrein) - 3 al 6 de marzo

Nuevas normas en la Fórmula 1 para 2011

 

El KERS y los respostajes podrían volver a la F1

 

La FOTA se ha reunido tras los entrenamientos libres del GP de Malasia para discutir las nuevas reglas de cara al campeonato de Fórmula 1 de 2011. La agenda de la reunión venía encabezada por la idea de volver a introducir el sistema KERS para la próxima temporada, la posibilidad de una vuelta a los repostajes, así como el uso de unos neumáticos más anchos en el tren trasero de los monoplazas.

 

La vuelta del KERS (aún permitido por el reglamento durante este año), sería a través de un sistema estándar que pudiera funcionar mejor y de una forma diferente vuelta a vuelta, quizás cambiando la regla del uso durante seis segundos de 2009.

 

La FIA estaría dispuesta a cambiar su ostracismo en materia de neumáticos, causante entre otros de la falta de interés por parte de Pirelli, en materia de dimensiones y pulgadas de las llantas.

 

Tras el abandono de Bridgestone, el capítulo de las gomas es vital para la categoría, y los grandes fabricantes han visto como unas ruedas de 13 pulgadas están muy lejos de la realidad industrial, donde a nivel de "calle" muchos automóviles usan llanta de 17 a 20 pulgadas.

 

Los grandes fabricantes de neumáticos han insistido desde hace años a la FIA para acercar la F1 al mundo real, y poder maximizar el I+D del gran circo a través de una aplicación de la tecnología de la máxima categoría, a la producción de neumáticos comerciales, recuperando de esta forma parte de la costosa inversión en la F1.

 

Michelin recientemente ha mostrado su interés en regresar a la F1 pero con una serie de condiciones muy claras, entre ellas el aumento de las pulgadas de las gomas.

 

La idea a tratar entre los miembros de la FOTA es la de aumentar de 13 a 18 pulgadas el tamaño de las ruedas, ensanchar las gomas traseras permitiendo una mayor adherencia mecánica que compensara la supresión de los dobles difusores prevista para 2011.

 

Eliminando la carga aerodinámica y las turbulencias que genera al monoplaza perseguidor, el doble difusor, se incrementaría la oportunidad de adelantamientos y la emoción en las carreras de Fórmula 1.

 

El grip mecánico garantiza más espectáculo que el grip aerodinámico, veremos si los equipos y la FIA son capaces de establecer un compromiso entre los diferentes intereses en pos de una Fórmula 1 más emocionante y espectacular.

La FIA confirma nuevas reglas para 2011-2013

Poco a poco, el reglamento va cogiendo fuerza

 

Tras una reunión con la Comisión de la Fórmula 1, el Consejo Superior del Deporte de Motor de la FIA ya ha dejado claras algunas de las nuevas reglas para las próximas temporadas, concretamente hasta 2013.

 

Uno de los temas más destacados de esta temporada ha sido, sin lugar a dudas, la flexibilidad de los alerones, especialmente aquellos introducidos por Red Bull. Pues bien, la organización de la FIA ha anunciado hoy la introducción de los alerones traseros ajustables en el reglamento de la Fórmula 1. Además, el sistema de recuperación de energía, el famoso KERS, también estará presente a partir de 2011 y hasta 2013. Tal y como han comentado desde la máxima autoridad del deporte de motor, estas dos incorporaciones harán que los adelantamientos vuelvan a estar a la orden del día.

 

Al mismo tiempo que los alerones ajustables y el uso del KERS, el Consejo Superior del Deporte de Motor junto a la Comisión de la F1 aprobaron el motor de cuatro tiempos y de 1,6 litros para 2013. La discutida prohibición de repostar durante la carrera seguirá vigente y los pilotos pasarán por boxes para cambiar el compuesto de neumáticos correspondiente.

Así será la F1 en 2011: KERS, alerones móviles, 640 kg...
En la reunión del Consejo Mundial de este miércoles en Ginebra también se han estudiado otros asuntos no relacionados con la entrada de Pirelli como único proveedor de neumáticos, que han sido resumidos por la FIA en un comunicado público.

En cuanto al reglamento deportivo, la FIA ha clarificado la normativa referente al Safety Car en la última vuelta tras lo ocurrido en Mónaco, quedando los adelantamientos prohibidos cuando el coche de seguridad se retira en la última vuelta.

"Con efecto inmediato, ningun coche puede adelantar hasta que haya pasado la linea de Safety Car, si el coche de seguridad esta en pista al inicio de la ultima vuelta, o es sacado en la ultima vuelta, él entrará a boxes al final de la ultima vuelta y los coches acabarán sin adelantar," explica el comunicado.

En busca de los adelantamientos:
Con el objetivo de mejorar las posibilidades de adelantamiento, se introducirán alerones traseros móviles. Sin embargo, sólo podrán ser usados por un competidor que esté situado a menos de un segundo de su predecesor.

Se ha confirmado la prohibición del 'F-Duct' ("cualquier otra pieza o dispositivo del coche que altere la aerodinamica por un movimiento del piloto está prohibida") y se ha decidido aumentar el peso mínimo del conjunto coche-piloto a 640 kg después de que los equipos de la FOTA hayan acordado el retorno del KERS en la próxima temporada.

Para evitar lo ocurrido en la calificación del pasado Gran Premio de Canadá, se fijará un tiempo máximo para las vueltas de entrada o salida de boxes y los coches tendrán que volver al 'pit-lane' por su propio impulso y cualquier coche que ruede extremadamente lento podrá ser investigado por los comisarios.

Dificultad para equipos modestos:
Después de las quejas de algunos equipos, se ha reintroducido la normativa del 107%. Cualquier piloto cuyo mejor tiempo por vuelta supere ese porcentaje sobre el mejor registro en la Q1 no participará en carrera. Los comisarios se reservan la posibilidad de anular esta norma por condiciones anómalas: accidentes, climatología...

En lo que llevamos de temporada, esta regla se habría aplicado en siete ocasiones: tres para excluir a Karun Chandhok, tres para su compañero Bruno Senna y una para el brasileño de Virgin, Lucas di Grassi.

Para terminar, la FIA ha confirmado que investigará las infracciones de tráfico de los pilotos fuera de las pistas y ha hecho público que la introducción de licencias para el personal de los equipos está en evaluación para el inicio de la temporada 2011.

La FIA publica la lista de inscritos para 2011 con cinco equipos con puestos vacantes

Pastor Maldonado será piloto oficial de AT&T Williams

Todos los pilotos en 2010

 

Cinco equipos aún están por confirmar sus alineaciones para la temporada 2011, según la lista oficial publicada el martes por el órgano de gobierno de la F1. Sólo los cuatro mejores equipos, así como Sauber y Lotus han presentado los nombres de sus dos pilotos a la FIA. Williams acaba de confirmar que Pastor Maldonado será el segundo piloto del equipo.

 

Una de las vacantes es en Renault, junto a Robert Kubica. Aunque se espera que Vitaly Petrov sea renovado para una segunda temporada con el equipo galo.

 

El venezolano Pastor Maldonado aún no ha sido anunciado por Williams y Force India no ha nombrado a ningún piloto con Adrian Sutil, Tonio Liuzzi, Paul di Resta y Nico Hulkenberg aspirando a ambos puestos.

 

La alineación de Toro Rosso también está sin confirmar oficialmente, aunque el equipo de Faenza ha dicho que Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari seguirán junto con el novato australiano Daniel Ricciardo en un papel de probador en los entrenamientos de los viernes.

 

Heikki Kovalainen y Jarno Trulli han sido confirmados por Lotus, cuya nombre publicado ha sido Team Lotus mientras siguen las especulaciones de que el equipo de Malasia podría cambiar su nombre antes del inicio de la próxima temporada.

 

Del mismo modo, Renault sigue siendo oficialmente Renault F1 Team, pero el Grupo Lotus podría intervenir con un nuevo nombre y patrocinador, a pesar de que el cambio podría comprometer su dinero del premio del 2010 de el Acuerdo de la Concordia.

 

Timo Glock se espera que permanezca en Virgin, pero el equipo británico - que ahora se llama Marussia Virgin Racing en referencia a su nuevo colaborador, el fabricante ruso de superdeportivos - no ha nombrado ningún piloto.

 

Red Bull Racing
1 Sebastian Vettel (DEU)
2 Mark Webber (AUS)

Vodafone McLaren Mercedes
3 Jenson Button (GBR)
4 Lewis Hamilton (GBR)

Scuderia Ferrari Malboro
5 Fernando Alonso (ESP)
6 Felipe Massa (BRA)

 

Mercedes GP Petronas F1 Team
7 Michael Schumacher (DEU)
8 Nico Rosberg (DEU)

 

Renault F1 Team
9 Robert Kubica (POL)
10 TBA

 

AT&T Williams
11 Rubens Barrichello (BRA)
12 Pastor Maldonado (VNZ)

Force India Mercedes
14 TBA
15 TBA

 

Sauber F1 Team
16 Kamui Kobayashi (JPN)
17 Sergio Perez Mendoza (MEX)

 

Scuderia Toro Rosso
18 TBA
19 TBA

 

Team Lotus
20 Jarno Trulli (ITA)
21 Heikki Kovalainen (FIN)

HRT F1 Team
22 TBA
23 TBA

Marussia Virgin Racing
24 TBA
25 TBA

Que ganas de que empieze ya!! Jeje

ya hay ganas de ver a fernando de nuevo

vamos a ver si este año no la cagan